【环球网科技综合报道】4月25日，工业和信息化部装备工业发展中心在北京举办《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2023）》发布会。会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。

设立积分池是此次修订最大的变化。根据积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积分池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。在积分市场供小于求时，释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。积分池收储、释放积分的触发条件由供需比确定，其中供需比是指当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值。

近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，但也面临着能源消耗、环境污染等问题。引入积分池制度有望促进企业加大节能减排力度，推动新能源汽车产业的健康可持续发展。同时，引入积分池制度也有助于促进企业之间的公平竞争，加快高端技术产品的研发和应用，推动汽车产业的转型升级。

此前，在2022年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾建议，新能源汽车产业发展可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析认为，新能源汽车积分池制度的出现，可以让积分即使是在供大于求时依然保值。这不仅会促使新能源汽车产业的持续发展，也会保证车企继续依靠营销积分，调节收支平衡的能力。“积分池可以更好地平衡每年积分的供求关系，保证双积分政策的制约性。还能调控积分价格 ，不会出现售价的大起大落的。”

新能源汽车行业引入积分制度