2023年新能源乘用车市场：区域市场分析与前景预测
1. 2月新能源车批发很强
2月新能源乘用车批发销量达到50万辆，同比增长56%，环比增长27%。相对于历年的2月新能源低于1月的惯例，今年的2月新能源较强，带来2月的强势回升。
2. 2月新能源车零售增速强
新能源车市场零售呈现2月超强的走势特征，补贴政策影响消退带来2月市场复苏，部分车企降价增量，带动新能源市场竞争激化。主力车企销量提升，其他车企也跟进竞争，市场回升较大。
3. 2月新能源车出口增速强
2月新能源乘用车出口7.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
4. 新能源乘用车用途特征
2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年2月出租租赁的占比在10%，较年初提升较大。
5. 区域市场的表现在逐步改善
6. 新能源城市市场的表现在逐步改善
2月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、深圳、广州等限购表现仍较强。2月的新能源车增长主力还有郑州和成都等非限购核心大城市。下滑的是柳州和芜湖等小车市场区域。
7. 纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是2月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看， 2月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场，大型城市的纯电动市场增长相对较好。
8. 插混乘用车的区域需求
2月的插混走强，大中型非限购限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混尚未全面有效推动。
9. 纯电乘用车的区域渗透率-2月
而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年中等城市2月上升到22%，县乡市场的渗透率提升表现也是较强。
2023年2月全国插混市场也达到9%的前期最高水平。插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型市，今年2月插混车市场占比达到11%；在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。
10.2月各区域市场的企业差异化很强
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年2月表现较强的出租市场是广东、江苏、浙江、山东等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如四川市场，还有江苏、浙江市场今年都是外地品牌表现相对优秀。
私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀，浙江、江苏、广东等发达地区基本都是第一。
造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的，而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。
私人插混市场的比亚迪和理想汽车的表现较强，尤其是比亚迪的主力城市几乎全面领先，理想汽车全面位居第二。长安、上汽也是走势较强。
11.北京市场走势
2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。
12.上海新能源市场走势
13.限行城市的新能源乘用车市场走势
新能源车在限行城市的表现相对较强，2023年2月份仅达到10万台水平，同比增长速度达到64%的高水平。2022年累计的新能源车的销量达到132万台的水平，同比增长94%，远高于我们总体的车市增长，也高于我们总体新能源车的平均增长速度，体现了限行城市购买新能源车的热情相对较高。
14.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势
2022年非双限城市累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀， 2月份销售22.2万台的增速64%。
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