参考中汽协最新统计数据：

3月1日-3月12日，全国乘用车批发量为45.2万辆，同比增长﹣18%；全国乘用车销售量41.4万辆，同比增长﹣17%，环比增长﹣11%。

汽车消费补贴究竟带来了什么？

就目前看来带来的是汽车厂商批发和零售销量的下降，是不是有些出乎意料？同样是补贴，新能源汽车多年来的补贴带来的是电混车渗透率的大幅增长，现在已经达到每卖掉七辆车就有一台新能源汽车的程度。看来补贴对于一种技术的发展是很有推动效果的，而一种技术的进步势必能推动整个行业向上；可是这一次不仅针对新能源汽车的全面补贴，起到的却是反作用，出现这种反差就值得反思了。

新能源汽车补贴的初衷是什么？

这个问题的答案非常重要。

大部分汽车爱好者都认为新能源汽车的补贴只是为了激活电混车的市场活力，不能否认补贴确实有这个作用，但流程不是这么简单的；补贴的初衷是为了让车企在研发、生产和销售电混车的过程中有利可图，而且利润丰厚！是不是有些难以理解？其实很简单，只有让车企通过这种技术能够赚到钱，整个汽车产业链才会向电混车靠拢，随后则是逐渐形成市场规模，同步形成市场良性竞争。

有竞争才有压力，有压力才会去搞研发。

都能去搞研发则能促进技术整体水平的提升，同时提高车辆的综合品质与竞争力。

紧随而来的是市场规模的进一步扩大，一旦形成规模则会逐步降低车辆的生产制造成本，最终实现以燃油车的成本标准打造出高水平的电混车；至此就实现了技术变革，补贴的使命也就结束了，所以新能源汽车的补贴也结束了。

新能源汽车补贴的初衷是让车企来主动的搞研发，以促进这种技术的是快速进步，加速汽车电动化的变革进程以完成宏观战略的一场战役。

只是在这一个长期的新能源汽车补贴的过程中，为何没有出现电混车销量的下滑呢？似乎近期的全面综合汽车补贴就出现了下滑！可是从上述的补贴初衷、过程和结果来看，确实没有理由出现下滑，因为补贴带来的是良性竞争，竞争促进技术进步，技术进步实现产业规模化，规划化带来的是车辆生产制造成本的下探——一个完整的流程的每个环节都很合理。

不过能实现每个环节都顺畅的运转还有一个前提，这个前提是什么呢？

正确答案：

• 没有选择性，统一标准，一视同仁

这就是近期的汽车消费综合车型全面补贴没有起到效果的原因所在，湖北省政府补贴的是东风汽车旗下的系列合资与个别自主品牌，比如东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙；以及在湖北省建厂的其他品牌，比如上汽通用别克。

成都补贴的是“成都制造”。

一汽集团补贴的是面向吉林省的用户，无独有偶，湖北省的补贴也仅限于湖北区域内，成都自然也不例外；其次还有广汽集团和广州，以及后续跟进的个别品牌。

这就是有针对性和选择性的补贴，这还是补贴吗？

只有个别汽车厂商能获得地方性补贴，而且是限定区域的，那在湖北省的其他汽车品牌的经销商自然会压力很大；因为这几乎是湖北省官方指引市场用户去购买一个或多个指定的品牌的汽车，普通消费者在选车时本就无从参考，此时有了参考并且还有补贴，何乐不为？

那其他没有补贴的品牌就会被选择性忽视！似乎不对。

这种做法是在破坏市场或行业本身的良性竞争规律，是直接打破行业生态平衡的做法，是典型的恶性竞争。其他汽车厂商在无法获得补贴的前提之下，竞争力等同于被湖北省政府携手东风汽车进行压制！当然其他有选择性或针对性的补贴也是一样的行为。

新能源汽车的补贴是全面性的，是普惠性的，是所有汽车厂商都能获益的；汽车厂商获益之后，最终获益的就会是消费者。对于消费者而言，在补贴标准相同的前提下，汽车消费补贴就不会是影响选车的因素；所以新能源汽车才能实现产销量的快速增长，这里的关键点是全面和普惠。

而诸如湖北省和东风汽车的做法是有针对性和选择性的，结果是破坏了行业竞争规律，良性竞争规律一旦被破坏，行业还何谈可持续发展？

从消费者的角度来看的话，湖北省补贴、湖南省也可能会有，因为你不补贴你就卖不掉车，达到压力阈值的时候看你降不降！结果就出现了观望情绪。其实这种降价的行为和金融或地产行业一样，消费者普遍性的心态都是“买涨不买跌”。所以这一次的湖北省联合东风汽车的做法，似乎该检讨一下了，也许这样的操作能保住二汽，但也可能会伤害到整个行业与市场。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，未经允许禁止转载

汽车多年补贴带来争议近期湖北引起争论