新新势力：零跑汽车引领用户与企业观察
引言：多年以来，国内新能源市场的发展背后，造车新势力是重要的推手之一，毕竟在燃油车企们还没有发力时，造车新势力就已经“遍地开花”，甚至是做出了不俗的成绩。2022年，造车新势力更是迎来了大爆发，有五家车企的全年累计销量超10万台，除了大家熟知的蔚小理之外，有两个新晋品牌格外引人注目，其中一家就是零跑汽车。
这家在浙江杭州创立的品牌非常年轻，只有七年的历史，一直以来存在感很低，但是背后却有国内安防巨头的背书。其车型主打高性价比策略，在众多新势力拥挤的赛道上成为一个特殊的亮点。那么，究竟是谁在购买零跑汽车？这个籍籍无名的品牌又是如何异军突起的呢？
我们在全国20个一线+二线城市中，做了一项推及13.5万零跑车主的调研分析，发现零跑车主们——
注：新生代H3新富人群数据库拥有海量新能源车主及预购人群的数据信息，数据推及371万拥有新能源车家庭和573万新能源汽车预购家庭。数据监测品牌包括：比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、埃安、奔驰、宝马、大众、丰田、本田、长城、吉利、长安、奇瑞等数十个市场主流品牌。
执行摘要
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零跑汽车相对而言更受年轻的有文化的中等收入群体的青睐，TA们是集实用主义、悦己主义、完美主义于一身的新势力群体，触媒娱乐方面偏传统，务实开放而富有成就感，消费方面首先考虑悦己，更在意品牌的重要性。
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零跑汽车是家创立于2015年，但长期知名度不高，2022年才开始爆发的一家造车新势力企业，车型主攻10-30万之间的价位市场，尤其中低价位（10万-20万）为主。2022年销量突破十万大关，成为新势力中两匹新秀黑马之一，并在港交所上市。
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零跑汽车目前产能充足，研发方面制定“全域自研”目标，自研核心部件为主，但是也考验资金投放效率及节奏，智能化方面，硬件上有一定优势。销售方面，以合作伙伴店销售为主。零跑异军突起的关键是厚积薄发抓住了2021年开始的新能源窗口期。
零跑汽车车主偏好分析
1、零跑车主画像：相对而言更倾向于年轻的有文化的中等收入群体
零跑汽车的车主普遍呈现年轻化趋势，尤其以20-35岁为主，收入方面中等收入群体购车偏好明显，当然年收入20万以上群体也占一定比例。同时未婚和大专高职毕业生的倾向性更加显著，这一点上与蔚小理有一定差别。
2、TA们集实用主义、悦己主义、完美主义于一身
零跑车主属于典型的实用主义者，但是TA们身上也同时又体现出新时代年轻一族的悦己消费、喜欢名牌的特质，既有月光的消费习惯，又有较高的忠诚度，集实用主义、悦己主义、完美主义于一身。
3、触媒偏好上，零跑车主更倾向偏爱PAD、PC和杂志
总体比例上，与大多数消费者一样零跑车主接触率最高的是户外广告和移动互联网，但是偏好度上来看，零跑车主更倾向于PAD、台式机，甚至杂志，足见其传统化的程度远远高于其它新势力品牌。
4、休闲娱乐上，TA总体的偏好比较传统的娱乐项目
TA们平时更加喜欢听听音乐、打打麻将这些传统的娱乐方式，郊游野营、逛街购物、上网、养宠物也是必不可少的项目。
5、TA们在实现某一目标、享受美食、打扮时髦的时候，最能感觉到幸福
TA们拥有强烈的成就感，实现某一目标的时候最能感到幸福，同时又是能够为一顿美食而感动的小确幸，打扮时髦的悦己悦人，和被人感动时的瞬间同样也会是一种幸福。
6、零跑车主更加具有自我满足、合作、务实的价值特质
TA们在重点关注个人健康和诚实的同时，更加注重自我满足，工作生活中经常秉持合作、务实的积极态度，富有想象力而又灵活适应变化。
7、零跑车主属于想买就买的悦己型消费者，也更加认可和在意品牌
TA们属于典型年轻一族的消费观，想买就买，该花就花，崇尚品牌文化，对于品牌认可度较强，品牌忠诚度较高，更容易被明星代言或者促销活动吸引。
零跑汽车企业状况分析
1、零跑汽车创立于2015年，2022年销量跻身新势力第一阵营
零跑汽车成立于 2015 年 12 月，其创始人朱江明，也曾是安防视频监控行业的龙头企业——大华股份的主要创始人之一。于 2019 年 1 月发布首款车型S01，于 2020 年 5 月发布 T03 车型。T03 上市后大幅推动销量，成为 2020年最主力车型。2022年，零跑汽车销量增长明显，进入新势力第一梯队，该品牌后续有望通过加速车型推出节奏、增程及纯电并行及通过“全域自研”增强电动化及智能化竞争力，实现快速增长。
2、目前已推出 4 款纯电动智能驾驶车型
目前已推出 4 款纯电动智能驾驶车型——S01、T03、C11、C01（其中S01已停售）。零跑汽车早期以性价比为突破口，推出T03和C11两款高性价比车型，取得较好市场反馈。 2022年零跑开始向中高端市场发力，代表车型为C01，自2022年9月上市截止2023年1月累计销售3000多辆。
3、未来两年产品型谱基本覆盖10-30万之间各类车型
零跑汽车目前在售车型，覆盖纯电动轿跑、微型电动车、中型SUV；2023年，零跑将推出两款全新SUV车型，代号为A11和C12，其中A11定位紧凑型SUV ，C12定位中型SUV，提供5/6座两种座椅布局；2024年，零跑将 推出三款全新车型，它们分别是C02纯电轿车、C13纯电SUV (6/7座)以及一款命名为C21的增程式MPV。
4、生产方面，基地主要在浙江境内，产能2022年有望突破30万台
零跑汽车总部和研发中心位于杭州， 在金华和杭州布局工厂。在取得整车制造资格前，零跑将S01和T03生产外包给长江乘用车， 自2021.8起，金华工厂正式投产生产T03、 C11和C01。目前，公司的核心工厂为自建的金华工厂，2022年底产能提升至30万台，生产C11/T03/C01 的纯电和增程车型，产能充足。新建杭州工厂预计 2023 年年底或 2024 年年初开工，将进一步保障产能供应。
5、研发方面，制定“全域自研”目标，但是也考验资金投放效率及节奏
零跑“全域自研”的目标，考验资金的投放效率和节奏。2022 年， 蔚小理均计划加大智能驾驶研发投入，预测蔚小理 2022 年的研发费用投入计划在 50-100 亿元左右，研发费用率计划为15-20%左右。零跑的研发费用则偏低，但是零跑继承了大华强自研基因， 在研发效率上起点较高， 但智能化及电动化全域自研仍需要持续大量资金，公司或可借力 股东大华及其产业链支持，精准投入，进一步提升研发效率。
6、三电系统上，自研核心部件为主，CTC已经实现量产
电子电气架构：公司现有量产车型中搭载了自主开发域集中式电子电气架构，能 够集中控制 自动驾驶、智能座舱及整车控制系统。同时新一代的中央集中式电子 电气架构正在开发中。
电池 CTC 技术： 公司于 2022Q3 率先在 C01 车型中应用电池底盘一体化 CTC 技 术，进一步提升电池系统的集成度、安全性、轻量化程度和成本效益。电驱系统： 公司已实现电驱系统的软硬件全域自主研发。量产车型中搭载的电驱系统“Heracles”实现了对电机、控制器、减速器的集成。同时，公司于 2022 年 量产“盘古”油冷电驱系统，最高能量转化效率可达 94.6%。
高压快充技术:公司自研使用碳化硅材料的800伏规格的电驱系统，计划2024年开始量产支持 400kw 的快充电功能，实现充电5分钟续航 200公里以上。
7、智驾系统上，硬件端借力大华，软件端则在持续补足自研能力
硬件端：背靠大华具备供应链优势。零跑汽车股东浙江大华技术在安防芯片、摄像头等感知硬件领域具备多年技术积累，大华子公司华锐捷在智能驾驶端产线相对完整，可生产摄像头、超声波雷达等感知硬件，以及基于自研芯片的域控制器。公司也持有华锐捷 20%的股份，对后续车型感知硬件供应链形成较强保障。
软件端：持续补齐算法能力，城市场景智驾功能计划 2024 年 OTA。零跑汽车目前在C11 端搭载自研智能驾驶软件平台 Leapmotor Pilot 3.0，功能可对标小鹏 XPILOT 3.0，公司已于 2022 年 12 月 OTA 部分 HWA 高速辅助驾驶功能，预计后续将OTA 其他 HWA 功能及远程操控自动泊车等功能。未来，公司计划坚持自研，在2024 年实现城市道路智能领航辅助驾驶功能。
8、销售方面，以合作伙伴店销售为主，目前在持续扩店提效中
至 2022 年 9 月底，零跑汽车销售门店增加至 490 家，较 7 月底环比增长 47 家，保持快速扩张节奏。公司后续预计仍将以合作伙伴店销售为主（截至 2022Q1，合作伙伴门店收入占比 84%），辅以直营门店增强品牌形象。未来，公司计划引入原3C 行业的经销商，例如爱施德等，以拓宽渠道覆盖，更好地服务以电子为卖点的新能源车型。同时，零跑也在增加自营店的数量，以提升品牌形象。
9、后续高价格带车型推出有望提升北上广深等一线城市销量
零跑汽车 T03 及 C11 车型于北京 市、上海市、广东省的销量占比为 12% (基于2021 年 12 月上险量数据测算)，低于同 时期蔚小理占比，但其中价格带更高的 C11 于北、上及广东省的销量占比为 25%，较 T03 的 7%有大幅提升。在北上广积极布局(截至 2022 年 9 月底，北京、上海及广 东省门店占总门店数量 34.08%)，后续随C01等更高价格带车型量产，有助驱动高线城市单店销量增长。
10、销量方面，2022年突破十万大关，成为新势力中一匹新秀黑马
零跑汽车销量2021年实现3倍增加，约4.5万辆，2022年销量实现翻倍增长，增幅约148%，销量达11万辆。零跑T03销量较好，月均约4800辆，C11呈现逐月增加趋势， C01刚上市，销量待爆发；零跑车型销量集中在个人消费领域，在一二三线城市销量占比相对均衡。
结语
✦总的来看，零跑汽车抓住了关键窗口期，未来发展有一定潜力
2022年9月29日，零跑汽车正式登陆港交所。零跑汽车较好地把握住新能源汽车行业的窗口期，储备资金弹药以保证未来更好的研发投入、渠道扩张和品牌建立，提升竞争护城河。2022年零跑的新能源汽车销量与蔚来、小鹏、理想等上市的造车新势力处于同一档位量级。虽然零跑汽车的平均售价较其他造车新势力低，且2023年1-2月份销量下滑明显，但是该价位区间目前竞争仍相对较为和缓，长期看零跑汽车仍可以受益于20万元人民币以下价格段的增长红利。
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文章来源：增长策略研究院（Sinomonitor）
