比亚迪与长城汽车调整座次，盈利超吉利，日赚4500万元
过去一年，新能源异军突起，中国汽车市场迎来剧变。自主品牌“三足鼎立”格局（吉利、长安、长城）被彻底打破，比亚迪“弯道超车”，奇瑞“闷声发大财”。下面我们就结合最新财报以及销量成绩，简单介绍一下：
对于长城汽车来说，2022年无疑是艰难的。全年仅卖出106.17万辆，同比下滑17.12%，较190万辆目标差了近一半。电气化转型停滞，新能源汽车销量同比下滑13.79%至11.99万辆。
出海业务是为数不多的亮点，同比增长23.09%至17.22万辆，创下历史新高；自10月份起，单月销量突破2万辆。海外收入达到267.5亿元，在总营收中占比达到19.48%。
去年，公司实现营业收入1373.4亿元，净利润82.66亿元，同比分别增长0.69%和22.9%。主要是产品力提升带来车型盈利能力增加所致，毛利率19.37%，同比提升3.21个百分点。
今年，长城汽车制定了160万辆的全年销量目标以及“混动为主，纯电为辅”的车海战略。销量支柱哈弗品牌，将推出价格区间在13万-20万的多款新能源车型；中高端品牌WEY将推出包括蓝山DHT-PHEV、新款摩卡、新款拿铁、MPV和轿车等车型；欧拉品牌除了闪电猫，也会推出SUV和轿车车型。
奇瑞集团创造了四个“历史首次”：①年营收首次突破2000亿大关，同比增长近40%。②年销量首次迈过百万台阶，达1,232,727辆，同比增长28.2%；旗下的奇瑞品牌（908,553辆）、星途品牌（51,142辆）、捷途品牌（180,067辆）同比分别增长38.3%、37.6%、16.9%。
③年出口首次达45万辆新坐标，同比增长68%，连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。截至目前，奇瑞集团累计出口汽车超过240万辆，占同期中国汽车全部出口量的20%。
④新能源年销量首次超过20万辆，达到232,814辆，同比增长112.9%。去年先后推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等车型，覆盖纯电动、混动两大领域。
去年，长安自主乘用车销量为1,390,387辆，同比增加15.46%。其中，CS系列年销售49万辆，旗下三大产品CS75系列、CS55系列和CS35系列先后完成换代升级；高端化系列UNI家族销量突破20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。
围绕插混、纯电、增程、氢燃料等多种技术路线，长安推出了阿维塔11/011、长安深蓝SL03、Lumin、UNI-K iDD、欧尚Z6 iDD、UNI-V iDD等多款产品。自主品牌新能源车全年累计销量27.12万辆，同比增长150.06%。
吉利汽车连续六年产销突破百万辆，去年实现销量1,432,988辆，同比上涨8%。不过这仅仅完成销量目标的86.8%，较2018年巅峰的150万辆也有一定距离。今年要挑战165万辆、新能源实现双倍增长的目标。
新能源转型迟缓、产品力不足的问题有所缓解。新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量达到328,727辆，同比增长300%；渗透率约23%，同比翻三番。其中平均订单价格超过33.6万元的极氪，累计交付7.19万辆极氪001。今年计划完成14万辆交付量，并在年末推出一款轿车车型。
今年2月份，中高端新能源品牌“吉利银河”正式发布，涵盖电混和纯电两条产品线。今年将上市3款车型，L7车型第二季度便将开启交付。不过这也引发吉利与长安的口水仗，后者指出“银河之光”原型车涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观。
比亚迪夺得自主品牌销冠，并超越一汽大众成为中国汽车市场销冠（这也是自主品牌首次夺得年度销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史）。同时，挤下特斯拉问鼎全球新能源“一哥”。新能源汽车销量达到186.35万辆，同比大增208.64%；累计出口55916辆，已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等40多个国家和地区。
不断上涨的销量，也给比亚迪带来较好的业绩。全年实现营收4240.6亿元，净利润166.22亿元，同比分别增长96.2%和445.86%。平均算下来每天进账11.62亿元，日赚约4500万元。汽车业务收入3247亿元，同比增长151.78%，占总营收76.57%；超过了吉利、长城两家总和。
新年伊始，比亚迪旗下高端品牌仰望正式发布，首款定位百万级的硬派越野SUV“U8”和百万级纯电动性能超跑“U9”超跑车型同步亮相。创始人王传福自信地表示，“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”
今年第一季度比亚迪继续高歌猛进，销量同比增长92.81%至552,076辆。全年销量目标保底300万辆，争取翻倍增长至360万辆，不过要想超越上汽集团成为“中国第一大汽车制造商”，还有一定差距，后者已经连续十七年蝉联榜首，去年累计批发销量530.3万辆。
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