广汽丰田全新换代雷凌：A级车中的最佳选择

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3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市！

在已然杀红了眼，新车如下饺子般的国内车市，对于车型换代，也许很多用户已然“脱敏”，听麻了。

不过这一次，要敲敲黑板，留意了。这并不是一次普通的车型换代：对于广汽丰田，是一个里程碑节点；对于车市，是一颗核弹；对于有购车计划的用户，TA或是10万元级别最好的A级车。

▋ 全新雷凌，新在哪？

那么问题来了，广汽丰田全新雷凌，有何过人之处？

用一句话来总结，这是第一款应用了丰田第五代智能电混双擎技术和三大智能科技的车型！从动力总成到智能辅助驾驶系统，再到智能座舱和智能互联，全新雷凌代表了丰田在电动化、智能化领域的最新技术。

尺寸方面，全新雷凌延续以往的大空间；外观和内饰，针对前保险杠、大灯组和轮毂做了调整，不过颇有画龙点睛之妙，气质上无疑更年轻了。

总之，这一次换代，看的见部分，变化不大；但看不见的内核，全面焕新升级了。下面咱们重点聊下全新雷凌的智能电混双擎技术和三大智能科技。

▋ 接近纯电的智能电混双擎

丰田汽车作为混合动力的祖师爷，历经26年进化，第五代双擎混动技术实现全速域智能电混驱动，不仅更加高效、更具爆发力，性能指标全面超越燃油车，驾驶体验无限接近电车。从第五代开始，双擎品牌也有了一个更响亮、更贴切的新名字“智能电混双擎”！

这是当下最先进的全速域混动技术，用数据说话，锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出反而提升了8%；电机系统输出功率提升32%，能量损耗递减19%。

革新后的1.8L智能电混双擎综合功率提升 12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升 6%，达到接近 200 马力。强悍的双擎高扭矩驱动，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速体验，例如0-60公里时速初段，可以像电车一样1秒弹射起步；在80-120公里时速，仍能实现随心所欲的加速响应。值得一提的是，智能电混双擎具备全温域行驶能力，零下几十度也能1秒纯电启动。

有着电车的体验，却没有充电的焦虑，全新雷凌续航里程超过 1000 公里，在充电设施仍不完善的今天，可谓最合适用户的动力引擎。

▋ 最新一代智能科技

智能化，或许丰田曾经出于对安全的审慎，没有应用过于激进的技术；另一方面出身互联网行业的造车新势力，将智能化作为唯一的杀手锏，无所不用其极。审慎和激进的产品差异，一度也让丰田戴上了“智能化保守”的标签。

不过，这一切都将过去，全新雷凌带来了丰田的智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三大智能化技术，将为用户带来卓越的智能化体验。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统，基于125亿公里行驶数据开发，以安全性为基石，以“不容出错的智能驾驶”为目标，让全新雷凌实现了同价位罕有的准L3级能力。全车配备高清摄像头和雷达感应，毫米波雷达探测距离达到 340 米，扫射面积提升8倍。感应器采用高成本的分布式 ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统，不仅升级了原有 5 项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），还新增世界首创的PDA、EDSS，RSA 3 项功能。

PDA预判式辅助系统能远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，不让危险靠近。EDSS 紧急驾驶停止系统可对驾驶员进行全时段监测，如果驾驶员因为疲劳等原因，无法继续驾驶，系统会对车辆进行减速，并安全停车。RSA道路标识识别辅助系统会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上。

值得一提的是，广汽丰田基于“生命平权”理念，将会把T-PILOT作为全新雷凌智能电混双擎身上的标配，并可通过OTA随时升级到最新系统。

智能座舱，不仅有着深度语音交互能力，还有着影院级高保真音响，带来沉浸式的视听享受，新一代车机系统10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，上百款应用生态。12.3英寸全新液晶仪表盘提供 4 种风格、3 种界面设计。

智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，手机即钥匙，又是远程控制器。

▋ 最强A级车？

广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大众朗逸作为A级车合资三剑客，谁更强？如果说3月23日之前，尚有争议；全新雷凌上市后，产品优势就太明显了。

先看动力系统

轩逸目前主打超混电驱e-POWER技术，该系统的内燃机仅用于发电，全程由电机驱动，模式类似于增程式，但只加油，不充电。相对于雷凌智能电混双擎的精密PSD行星齿轮结构，轩逸e-POWER技术模式较为简单。虽然轩逸的驾驶体验也接近于电车，但在高速阶段，由于单一电机驱动的方式，高速动力性明显弱于雷凌。

朗逸则依然采用传统的燃油发动机，1.2 升TSI发动机，配合7速干式双离合变速箱，这是一套近20年的动力系统，虽然高速动力性不错，但燃油发动机的固有缺陷一样少不了，例如油耗高、噪音大、加速卡顿等。

再看智能科技

轩逸搭载的Pro PILOT超智驾辅助驾驶系统，仅为L2级，且仅在最高配车型上搭载，相对于雷凌智能电混双擎搭载接近L3级的T-PILOT 智能驾驶辅助系统，轩逸在用户诚意上差了很多。

至于朗逸，看看网络上评论就能明白，智能化大众并不是强项，不仅人机语音交互更无法做到深度“沟通”，高阶辅助驾驶系统也近乎为零。

▋ 价格够诚意吗？